1 ：ひぃぃ ★：2019/11/17(日) 18:18:18.45 ID:SAQLKatb9.net
■AT車はDレンジのまま走ることを前提に開発されている！
AT車で信号待ちをするとき、シフトはDのままでいいのか。それともNやPにした方がいいのか？ このテーマはAT車の普及率がMT車とほぼイーブンだった1980年代半ばから繰り返されてきたことだが、その答えは今も昔も、Dレンジのまま青信号を待つというのが正解。
というのも、根本的にATは、イージードライブを実現するための技術なので、設計するときから、走り出したら目的地までずっとDレンジで走ることを前提に開発されているから。さらに細かくいえば、耐久性、燃費、安全性の3つの点でも、Dレンジキープにもっとも利がある。
まず耐久性。いまの国産車のATなら、基本的に10万kmぐらいまでは、信号待ちでNにしようがDにしようがATが壊れたり不調になることはほとんどない。
しかし、DからN、NからDにセレクトレバーを動かすたびに、AT内部でクラッチは繋がったり切れたりするため当然クラッチは摩耗する。またクラッチが断続するたびに、ミッション、デフ、ドライブシャフトにストレスがかかり、クルマが軽くピッチングする。これらのストレスが何百回、何千回、何万回と重なれば、壊れることはなくても、ガタやヘタリの原因になるのは間違いない。第一、そのショック自体が乗っていて不快なはずだ。
■燃費や安全を考慮してもDレンジのままにしておくのが良い
燃費に関しては、アイドリングストップ付きのクルマなら、Dレンジでブレーキを踏んで停止ししていると、アイドリングストップが働くので、これがベスト。停車中、Nレンジにすると、アイドリングストップが解除され、エンジンが再始動するので燃費にはマイナス。
また、最近増えてきたオート・ニュートラル機構がついているクルマなら、Dレンジ＋フットブレーキで一定の時間止まっていると、負荷をかけずに自動的にニュートラル状態にし、再発進も素早くできるようスタンバイしてくれているので、クルマに任せておくのが一番。古いAT車でも、Dレンジでの停車時は、エンジンの回転数がNレンジのアイドリング時より下がるので、燃費は変わらない。
最後に安全性。Nレンジで信号待ちをしていて、あの信号に変わるちょっとボーっとしていて気づくのが遅れ、ちょっと慌ててアクセルオン。Nレンジだから進まない。さらに焦ってアクセルを踏んだままDレンジへ。そして思わぬ急発進へ……というのは珍しくない。こうしたリスクをゼロにするためにも、信号待ちはDレンジがベスト。
ましてやNやRを通り越して、Pレンジにして信号待ちなんて、百害あって一利なし。先の急発進のリスクや、誤ってRレンジで動き出す可能性もあるので論外。Pレンジに入れると、トランスミッション内部の歯車に、パーキングロックポールが引っかかって、ギヤが固定されクルマが動かないようになるが、これはあくまで駐車時に、パーキングブレーキを補助するための仕組み。
クルマを止めるのは、ブレーキが主役なので、信号待ちで使うようなものではないし、前述の通り、再発進時にバックしてくる可能性もゼロではないので、信号待ちでPレンジに入れるため、一瞬バックランプが点くようなクルマには、なるべく近づかないようにして、車間距離を広めにして止まるようにしたいぐらいだ。
というわけで、AT車の信号待ちは、Dレンジキープの一択で決まり。これはトルコン式だけでなく、CVTやDCTのクルマでも基本的に変わらない。
2019年11月12日 6時20分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17366716/
画像 
★1：2019/11/14(木) 22:22:22.55
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1573819201/
2 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:18:54.21 ID:QE8tB6EE0
無駄なスレ立てんな
3 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:19:06.97 ID:h1Zifl4W0
なんで伸びてるの？
4 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:20:16.30 ID:FTPtk4dF0
5 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:20:39.07 ID:mPOqTAfg0
6 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:20:39.38 ID:22Gh7d5u0
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7 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:20:53.65 ID:ADZ/owQL0
8 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:20:54.64 ID:i/bzs/cQ0
9 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:21:13.22 ID:cfGxLDUP0
10 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:21:25.78 ID:9sJ84miV0
プリウスミサイルもNやPに入れてるからなるんだろ。
11 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:21:35.50 ID:en+5AW5z0
なのでRに入れようと思う
12 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:21:59 ID:vtxj4Y+A0
13 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:22:09 ID:uslIdRQZ0
ATでハンドブレーキ使うかどうかについて教えてくれ
14 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:22:16 ID:3Wizi/ox0
15 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:23:07.87 ID:xXhfhTrO0
正解はNだろ
16 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:24:56.33 ID:Rq6q79LZ0
23 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:27:03 ID:viIhO7qX0
18 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:25:10.23 ID:+oMXje4w0
ポンプマークの横の▲で分かる
って記事の方が有用だったわ
19 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:25:13.40 ID:Jj7Ksk6I0
それは、追突されたショックで、ブレーキペダルを離してしまうから。
だから、玉突きを防ぐために、Ｐに入れるのが正解。
20 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:25:42 ID:3Wizi/ox0
坂道発進の時は使う
駐車するときには使わない
21 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:25:55 ID:F1W+db5e0
自動で１速に落ちるので、念のために軽くサイドブレーキだな。たまにＮ。セレスピードにＰは無い。
22 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:26:44 ID:BdbnhbKQ0
17 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:25:05.96 ID:psbCrFrx0
24 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:27:55.37 ID:/opa2vV20
25 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:27:59.51 ID:3Wizi/ox0
26 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:28:38 ID:3Wizi/ox0
27 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:28:41 ID:fUnob1Lf0
坂道以外はNにして足離すわ
28 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:28:43 ID:kvyepCTx0
29 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:29:05.44 ID:39QeThr30
30 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:29:36.09 ID:omJeH5JT0
32 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:29:56.00 ID:18J9o1Wv0
35 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:33:47.39 ID:E/gVG7Ww0
41 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:36:18.41 ID:9OkhBjAP0
ATを知らない老人が書いた記事
43 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:36:58 ID:82kVXbSD0
でも>>27みたいにブレーキ踏まないバカが出てくるよ？
47 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:42:24 ID:bX+wLz2B0
足を休ませたいときはNとサイドブレーキでOK。
さすがにサイドかけない奴はいないと思う。
49 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:43:19.00 ID:fKh0W3D90
53 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:49:06.43 ID:vAVvlc1k0
55 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:51:11.01 ID:mnfUsl+W0
追突された衝撃でブレーキ緩む危険性が無くなる
なおRを経由しないでP−D切り替えできる車種はP+サイド
もちろん短い時間や青信号の予測がつきづらい場合はDのまま
66 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 18:56:29 ID:MAI54aPj0
77 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 19:03:06.69 ID:CfwtGuDz0
保証しないヘタレ
146 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 19:48:21 ID:Dy3CloLe0
高速の渋滞の最後尾にいるのなんて一瞬だし
止まった瞬間にPに入れるやつなんかいないでしょ
196 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 21:23:22 ID:Zebs+wF40
それは一回押しときゃいいの？
停まるたびに押さなきゃいかんの？
273 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 22:33:39.20 ID:dckL98QQ0
なるからメーカーはニュートラル制御というシステムを入れてんだよなあ
312 ：名無しさん＠１周年：2019/11/17(日) 22:52:45.15 ID:fz/v2Q5B0
こんな記事を見ても俺はPにすることには何のゆるぎもない
442 ：名無しさん＠１周年：2019/11/18(月) 00:17:17 ID:IOHsRd9C0
長いって分ってる信号や
ラッシュ時の踏み切りでは
ニュートラルにしてサイド引く時はある
532 ：名無しさん＠１周年：2019/11/18(月) 07:12:44 ID:EPyV8mhv0
みんなって言っても、ここには５人くらいしか居ないよ
622 ：名無しさん＠１周年：2019/11/18(月) 14:10:21.84 ID:3mkI5X7c0
737 ：名無しさん＠１周年：2019/11/19(火) 02:07:11.34 ID:SzCCrPsq0
普通にどこのメーカーでもある。
スバルだけが一風変わった名称をつけてるが、他のメーカーは大体オートブレーキホールドって名称かな？
マイチェン含め、今の現行モデル車でドンドンつけだしてる。
Dだ、Nだ、Pだってのは、一世代前の車の話しで、どうせ近い内に全車種に付くようになる時代遅れ。
881 ：名無しさん＠１周年：2019/11/19(火) 19:43:01.64 ID:UTFW0riE0
900 ：名無しさん＠１周年：2019/11/19(火) 20:06:00.32 ID:YiBxwTIB0
お前本当に往生際悪いな
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